Onmisbaar maar onbetaalbaar: 89% van de Belgen kan niet zonder eigen wagen, 78% noemt hem intussen een luxe

Geopolitieke spanningen die het leven duurder maken, strengere lage-emissiezones in Brussel en Antwerpen en de Europese 2035-deadline voor verbrandingsmotoren: het mobiliteitsdebat staat in 2026 in heel Europa onder hoogspanning. De vraag die zich overal opdringt: hoe slagen we de transitie zonder een deel van de automobilisten uit te sluiten? OpinionWay voerde in opdracht van Cardoen een grootschalig Europees onderzoek uit bij 7.036 automobilisten in zeven landen (België, Duitsland, Frankrijk, Italië, Oostenrijk, Spanje en het Verenigd Koninkrijk), waaronder 1.001 Belgen. De rode draad voor België: de auto blijft onmisbaar, maar wordt voor steeds meer gezinnen minder toegankelijk. Refurbished als sector kan dat gat dichten, op voorwaarde dat die zichtbaarder wordt.

De Belgische kerncijfers

De Belgische mobiliteitsparadox: onmisbaar en onbetaalbaar

Voor 89% van de Belgen is een eigen wagen vandaag een noodzaak: zonder de wagen kunnen ze zich niet verplaatsen zoals ze zouden willen. Tegelijk noemt 78% diezelfde wagen een luxe geworden, en zegt 58% dat de wagen vandaag de zwaarste budgetpost van het huishouden is. 95% van de Belgen vindt dat zich verplaatsen steeds duurder wordt, en 94% verwacht dat geopolitieke spanningen een blijvende impact hebben op de brandstofprijzen aan de pomp.

Concreet kunnen Belgische gezinnen gemiddeld 325 euro per maand opzij zetten voor een wagen. Een op de vijf Belgen kan maximaal 100 euro per maand uittrekken. Voor die gezinnen is een nieuwe wagen vandaag onbereikbaar, en een klassieke tweedehandswagen vraagt vaak een vertrouwen dat ze niet altijd hebben.

In de Europese vergelijking zit België qua maandbudget in de middenmoot. Het Belgische bedrag ligt boven dat van Franse (283 euro) en Italiaanse (286 euro) huishoudens, maar duidelijk onder dat van Duitse (387 euro) en Oostenrijkse (443 euro) gezinnen. De Belgische koopkrachtdruk leunt daarmee dichter aan bij het Zuid-Europese dan bij het Noord-Europese patroon. De Belgische mobiliteitsparadox is dus geen abstractie: hij raakt een aanzienlijk deel van de bevolking.

Transitie: Belgen zeggen ja, maar voorzichtiger dan verwacht

Slechts 54% van de particuliere Belgen ​ overweegt vandaag een elektrische of hybride wagen bij een volgende aankoop. 44% kiest nog steeds voor een wagen met verbrandingsmotor: 36% benzine, 8% diesel. Daarmee behoort België tot de meest terughoudende landen van Europa. Het Europese gemiddelde ligt op 60%, in Italië op 66% en in Spanje op 70%. Enkel Oostenrijkers (50%) zijn nog voorzichtiger dan Belgen.

Die voorzichtigheid weegt ook in het beleidsdebat. Slechts 45% van de Belgen steunt strengere lage-emissiezones. Ter vergelijking: in Italië, waar de zone a traffico limitato al jaren ingeburgerd is, steunt 68% van de automobilisten dezelfde maatregelen. De Belgische scepsis is daar eerder uitzondering dan regel. De polarisatie is bovendien regionaal scherp: 65% van de inwoners van Brussel steunt LEZ-maatregelen, terwijl 56% van de Vlamingen zich ertegen verzet.

Voor het beleid is dat een complex gegeven. De Brusselse en Antwerpse LEZ-aanscherping versnelt sneller dan de Belgische koopkracht volgt. Voor een aanzienlijk deel van de Belgische gezinnen is een elektrische wagen op korte termijn financieel of praktisch nog niet binnen bereik. Wie vandaag rijdt en wil blijven rijden, heeft een overgangsoplossing nodig die recenter en zuiniger is dan een klassieke tweedehandswagen, zonder de prijssticker van nieuw.

Refurbished: een antwoord op de toegankelijkheidscrisis

Refurbished wagens combineren betaalbaarheid en zekerheid: ze worden grondig geïnspecteerd, hersteld en met garantie verkocht. Net dat profiel sluit aan op wat Belgische gezinnen vandaag zoeken. De Belgische realiteit blijkt minder een kwestie van vertrouwen dan van zichtbaarheid. 18% van de Belgen zou vandaag een gevestigde refurbished speler ‘eerder tot zeer groot’ overwegen bij een volgende aankoop. Bij wie de stap niet overweegt, is kennisgebrek (30%) de belangrijkste reden, niet wantrouwen: slechts 11% twijfelt expliciet aan de kwaliteit van de wagens.

De Vlaanderen-Wallonië-kloof is daarbij scherper dan op andere mobiliteitsdomeinen. De geholpen bekendheid van de grootste Belgische refurbished speler bedraagt 21% in Vlaanderen, tegenover amper 2% in Wallonië. De bereidheid om refurbished te overwegen ligt in Wallonië nochtans niet lager. Een hele markt blijft daarmee onzichtbaar voor zichzelf, precies op het moment dat ze die markt het meest nodig heeft.

“De vraag is niet of Belgen nog van hun auto houden, maar of ze er nog grip op hebben. Brandstofprijzen, lage-emissiezones, verzekeringen, onderhoud, financiering: het wordt allemaal complexer en duurder. Wie vandaag een wagen nodig heeft, wil duidelijkheid over prijs, staat en garantie. Net die helderheid maakt refurbished mogelijk. Het vertrouwen is er, alleen de zichtbaarheid ontbreekt nog.” ​ ​ Matthias Gommeren, CEO van Cardoen

Het volledige onderzoeksrapport:

Over het onderzoek

OpinionWay-onderzoek voor Cardoen (deel van Aramis Group, Europees marktleider in online verkoop van refurbished wagens) bij 7.036 automobilisten in zeven Europese landen (België, Duitsland, Frankrijk, Italië, Oostenrijk, Spanje en het Verenigd Koninkrijk), waaronder 1.001 Belgen. Online zelfafgenomen vragenlijst (CAWI), uitgevoerd tussen 14 en 23 april 2026, volgens de ISO 20252-norm voor marktonderzoek. Voor de Belgische verdieping voerde iVOX in mei 2026 een aanvullende online omnibus uit bij 1.000 Belgen. Alle in dit persbericht vermelde cijfers slaan op de Belgische deelsteekproef.